有些情況下，由于聚氨酯密封膠設計原因或空間限制，所定義的涂裝膠存在操作困難問題，如膠槍與飯金結(jié)構干涉或焊縫相對施工人員不可視，導致無法順利完成打膠，如圖6所示。這種情況往往體現(xiàn)為工人打膠施工困難，工時延長，打膠質(zhì)量一致性難以保證。解決這種問題可從以下幾個方面人手。如屬于水密封區(qū)域，可將外側(cè)焊縫聚氨酯密封膠移到內(nèi)側(cè)，可考慮以點焊聚氨酯密封膠代替焊縫聚氨酯密封膠;如屬于銳邊腐蝕區(qū)域，可考慮使用鍍鋅板或其他耐腐蝕材料，取消焊縫聚氨酯密封膠。尤其膜厚度的差異，以及前后蓋和車門聚氨酯密封膠厚度的差異。比較理想的聚氨酯密封膠厚度是均一性好且不超過標準太多，這樣既保證了車身的防腐性能，又最大程度地減少了單車的涂料消耗。
    這時就需要利用車身電壓偏移量來對單支陽極的電壓進行精調(diào)(見圖3)，針對車身的不同區(qū)域，整流源將其劃分了若干個區(qū)域，對應車身四門兩蓋的位置，其偏移量設定為v3 v3可以是正數(shù)也可以是負數(shù)。當翻轉(zhuǎn)輸送機帶車經(jīng)過某一根陽極時，其輸出電壓v就是基本電壓v:與電壓偏移量v3之和。例如:當工藝人員認為前機蓋的聚氨酯密封膠厚度不足時，可以將前機蓋區(qū)域的v3設為10 V，認為后門聚氨酯密封膠偏厚時，可以將后門區(qū)域的V。設為一SV。這樣，當車身通過某一根電壓設定為120 V的陽極時就會有如下輸出:當車身未到達時，電壓為0，前機蓋經(jīng)過時電壓為130 V，前門經(jīng)過時為120 V，后門經(jīng)過時為115 V，后蓋經(jīng)過時為120 V，車身完全經(jīng)過時又恢復為O。www.juntengzs.com