根據(jù)某不銹鋼車輛上下側墻板搭接結構形式，實現(xiàn)結構連接的同時保證了車輛密封。為驗證該工藝的可靠性，采用預涂導電聚氨酯密封膠的電阻點焊技術分別對三種搭接結構試件進行焊接試驗。焊后根據(jù)相關標準分別對三種搭接結構進行電阻點焊接頭試驗，包括外觀檢驗、剝離試驗、剪切拉伸試驗和金相檢驗，并對點焊接頭的表面凹陷尺寸、熔核直徑、拉剪載荷、熔核內部裂紋、縮孔缺陷等進行分析。結果表明，電阻點焊接頭性能滿足結構要求，基于導電聚氨酯密封膠的電阻點焊技術在不銹鋼車體上的應用是可行的，可用于項目生產;同時驗證了所設定的點焊參數(shù)是合理的，為基于導電聚氨酯密封膠的電阻點焊技術在不銹鋼車體中的應用提供了數(shù)據(jù)支持。
    電阻點焊技術具有焊接質量穩(wěn)定、焊接變形小、生產效率高、易于實現(xiàn)機械化和自動化等優(yōu)點，廣泛應用于航空、航天、能源、電子、軌道車輛及輕工等行業(yè)。尤其在軌道車輛無涂裝不銹鋼車體制造領域，電阻點焊已成為主要的連接技術。由于電阻點焊存在分流現(xiàn)象，2個焊點之間應有一定的距離。如對于板厚2 mm的SUS 301L不銹鋼材料，2個焊點之間的間距應在40 mm以上對于不銹鋼車體外側位置，如車體側墻板采用上墻板、下墻板搭接方式通過電阻點焊連接，焊點之間的間距位置存在漏風、漏雨等密封隱患，無法滿足車輛在密封隔音降噪方面的設計要求。受應用成熟的汽車車身涂膠點焊技術啟發(fā)，將聚氨酯密封膠點焊引人到軌道車輛中。
    目前，軌道車輛聚氨酯密封膠點焊技術研究還開展相對較少，有部分學者對其進行了研究。郭太吉困等人將聚氨酯密封膠點焊技術應用于0.6 mm+4 mm差厚板組合搭接認為聚氨酯密封膠受熱分解過程可以改變電流密度分布，進而影響熔核直徑和熔透深度;人從點焊接頭外觀、斷面檢驗、力學性能方面分析了涂聚氨酯密封膠對接頭性能的影響，得出涂抹聚氨酯密封膠后接頭的抗拉伸、剪切性能會略有下降的結論，但未涉及詳細試驗方法及參數(shù);從1.5 mm+1.5 mm薄板組合搭接點焊試驗人手，并做了焊點性能試驗，結果表明導電聚氨酯密封膠對電阻點焊的焊接性能存在影響，但研究中只涉及了一種薄板搭接形式，存在局限性。綜合目前已有研究可知，板厚及搭接組合形式、焊接參數(shù)、聚氨酯密封膠型號等對焊點質量均存在不同程度的影響，需要進行更多的試驗研究。www.juntengzs.com